股票杠杆配资网天地一体：吉利从造星到组网

9月24日15时56分，随着倒计时结束，摁下发射按钮，一枚运载火箭在山东日照海域直入太空。同在一片海域的发射指挥船里，所有人屏住呼吸，紧盯监控画面。几十分钟后，发射捷报传来——“发射任务获得圆满成功”。

这次发射意味着吉利星座一期组网完成。截至目前，连同前序轨道面级部署的试验星在内，时空道宇共有六十四颗卫星在距地六百公里的轨道上，构成一张全球低轨物联通信网络。

对外界来说，这是中国商业航天又一次成功的卫星发射；但对时空道宇创始人兼CEO王洋而言，这是一个周期的收尾，也是一段十二年创业路的注脚。

次日清晨，他在返程路上发了一条朋友圈：“十二年的创业探索，从长宁路865号杏佛楼起点，到海科路100号起锚，感恩结伴同行的伙伴。祝中国商业航天越来越好，既是顶尖工程文明，又是实打实的社会进步创新生产力。”

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从2019年立项到2025年一期组网，吉利星座走了七年。时空道宇通过六次发射，实现六十四颗卫星在轨运行，以近乎汽车工业的节奏完成部署。这套体系的成功，打破了人们对“星座建设高冷昂贵”的固有印象，也让中国商业航天第一次展现出“可复制、可量产”的可能。

更重要的是，这并非孤立的航天项目，而是吉利面向未来出行生态的一次延伸。当全球卫星互联网成为新型基础设施，通信能力正逐渐决定着智能汽车的边界。李书福提出的“天地一体”构想，在此落地成形：让卫星成为地面产业的连接底座，让出行网络延伸到太空。

在日照的海面上，火箭升空的那一刻，不只是民营航天的节点。它让外界第一次看到，一个中国车企，正在以自己的方式重新定义“制造”——既造汽车，也造连接；既着眼当下，也布局未来。

吉利造星，是一场提前十年的产业布局

今天的星空之上，吉利星座卫星正稳定运行，闪耀着微弱而坚定的光。

而为了这一刻，吉利已经提前若干年开始了准备。

时间回到2018年。那一年，中国汽车产业正处在电动化与智能化的浪潮之中。几乎所有车企都在谈算法、谈电池、谈自动驾驶——热词此起彼伏。但却很少有人像马斯克一样“抬头看”。

在中国汽车圈，李书福正是少数“研究马斯克”的企业家之一。他关注着马斯克在太空领域的探索——从SpaceX到Starlink，那是一套从卫星研制到通信应用的完整生态逻辑。

李书福看到一个新的趋势正在被建立：汽车与太空互联。

彼时的吉利，正处在新能源转型的探索阶段。那是一段尚未看见曙光的跋涉期——新能源转型刚起步，市场竞争激烈，前路并不明朗。但李书福清楚地意识到，汽车的未来竞争绝不会停留在眼前。眼下要做的是追赶、是补课，要与行业平均水平拉齐；而真正决定下一轮格局的，是那个尚未到来的十字路口。

在他看来，汽车产业的变革不只是“地面终端”的进步。智能汽车的尽头，也不只是“更聪明的车”，而是“更广阔的连接”——一个从地面延伸至太空的智能网络。要让出行真正实现全场景、全时空的智能化，仅靠地面网络远远不够。高山、海岛、戈壁、远洋……这些通信盲区，将成为未来智能出行无法跨越的“最后一公里”。

于是，一个几乎无人敢想的决定被提出：

要让汽车真正智能，就必须让它抬头，看见星星。

王洋入局“吉利星座大业”

要让智能汽车“抬头就能看见星星”，靠李书福一个人的决心显然不够。造车，吉利早已驾轻就熟；但组建星座，这在当时是一个完全陌生的领域。集团内部没有先例，没有经验，也没有可参考的路径。

王洋出身于华为，历练于中科院上海微小卫星工程中心，之后投身商业航天领域，是中国最早探索低轨通信卫星的创业者之一。两人的第一次会面，没有签约，没有方案。他们只是围绕一个当时看似遥远的问题，进行了长达数小时的讨论——汽车与卫星，究竟如何融合？

那天，他们聊到了马斯克，聊到了神舟飞船，也聊到了人类出行的未来。不同的背景，却有着相似的思考：

汽车的边界正在被打破，新的变量将来自遥远的太空。

王洋回忆说，那次见面“不是资本与项目的相遇，而是两种认知的共振”。两人很快达成共识：未来的智能汽车，不是孤立的硬件终端，而是连接天地信息网络的节点。而卫星与汽车的关系，是“锦上添花”，更是“不可或缺”。

从那一刻起，一条通向太空的道路，在吉利的版图中悄然成形。

按照航天专家的解读，与中高轨卫星不同，低轨卫星运行在距地球表面300 千米至2000千米的轨道区间。得益于较低的轨道高度，这类卫星不仅通信延迟极低，仅约20-50毫秒，还具备链路损耗小的特点；通过星座组网，它们能实现全球无缝覆盖，因此在卫星互联网与卫星物联网业务的发展中具备天然优势，既是解决 “信息死角” 的最优路径，也是拓展人类沟通边界的核心力量。

“智能汽车时代，通信就是能源。谁掌握通信底座，谁就掌握未来出行生态。”随后，吉利星座项目正式立项。从项目确立到2022年首轨星升空，吉利用了三年的时间。直至2025年9月24日这一天，六轨完成，一期组网收官。

难得的不是发射，而是从0到1的重构

在与王洋多次交流吉利星座计划的过程中，笔者脑海中始终浮现出一个强烈的联想——这何尝不像新中国成立初期的“两弹一星”。对于当时的一穷二白的新中国而言，难的并不是理论，而是体系的建立。那是一场从零开始的系统工程，要在几乎没有基础的土地上，搭建起属于自己的完整体系。而今天的吉利，在组建星座的道路上，所面对的挑战本质上也是如此。

尽管全球民用航天领域已经有不少探索者，但在中国，这条路依然几乎是一片空白。尤其是像“吉利星座”这样，从几十颗到上百颗卫星的系统化工程，既要完成技术攻关，又要建立起可持续的产业化能力。这不仅仅是一次航天项目，更是一场跨越汽车工业、制造体系、供应链管理乃至数据服务的系统重构。吉利要做的，不只是把卫星送上天，而是要用工业化的逻辑，重塑民营航天的底层结构。

回望这一路，王洋的感触尤为深刻。在他看来，真正的难处，从来不在某一次发射的成败，而在于从无到有构建整套体系的那段路。“最难的，是把一切变成‘可重复、可量产’。”他这样总结道。组建星座的过程，不只是一次技术实验，更是一场体系化的重生。

在多数航天专家的专业认知里，低轨卫星星座从系统工程的复杂程度来看，往往需要举全国之力才能推进实现；更何况，在吉利星座启动之前，我国尚未有过任何一个类似的星座项目。

吉利选择在“没有模板”的轨道上前行，从星座的顶层架构设计到卫星的载荷研发、从卫星量产到地面系统建设，全部自研自建，那是一场彻底的“体系重构”。

其次是跨产业链的融合，吉利必须在不同产业间建立全新的协同逻辑，用汽车工业的供应链和标准化思维，重构航天的复杂体系。

第三个挑战则是商业化落地的探索，星座建设只是起点，真正的意义在于让卫星成为现实生产力。

从2019到2025，吉利用七年时间完成了一场“从地面到星空”的产业跨越。今天的吉利星座，已经不再是概念，而是一张真正覆盖全球的“天地协同网络”。在地面，汽车、无人机、工程机械、出行终端实时互联；在空中，64颗卫星环绕地球，构成低轨通信骨干。它让渔船在远洋“永不失联”，让汽车在无人区也能通话，让曹操出行的无人驾驶车在复杂城区保持实时协同，也让应急通信、低空经济的每一个节点都能“在线”。

所以，当我们今天再回望吉利星座的布局时，会发现它的意义远不止于通信功能本身。真正重要的，是这场系统化部署所带来的能力提升——它让中国民用航天在体系化设计、制造、组网和运营等环节上，建立起了可持续的工业化路径。吉利以汽车工业的逻辑和执行力，打通了航天制造与应用的链路，也让民营企业第一次具备了从“单点突破”到“整体协同”的工程化能力。

卫星因此不再只是“仰望星空”的存在，而成为融入日常的基础设施，一项真正“落在地上”的航天事业。当第六轨卫星在日照海域顺利入网时，这场跨越七年的产业实验宣告成功。那一刻，被点亮的，不仅是天际的焰光，更是中国智能出行的未来——它第一次被真正照亮。

用汽车思维重写航天生产方式

六次发射，零失误，所有卫星在轨可靠性100%、网络可用性100%。在商业航天领域，这样的成功率堪称奇迹。它不是偶然，而是体系工程的体现，而这一切的核心起点，是台州湾。

走进那座被称为“吉利卫星超级工厂”的地方，很多人几乎会误以为自己进入了一家高端汽车制造厂：机械臂在轨道上有序运转，自动化装配线精准拼接，热真空试验室和振动试验室在模拟着太空运行时和火箭发射时卫星面临的极端环境。不同的是，产线上不是发动机与车身，而是一颗颗即将飞向太空的卫星。

用王洋的话来说，“航天过去是工艺品制造，而吉利让它变成了工业品制造。”

这句话背后，蕴含的是一整套被重写的航天生产逻辑。

在低轨星座的发展讨论中，行业专业人士普遍指出，其核心关键始终绕不开“成本”二字。从实际建设来看，低轨卫星星座的前期投入门槛极高，往往需要以百亿元为单位起步，过高的成本成为制约商业航天产业从“小众探索”走向 “广泛普及”的核心障碍。

而吉利进入这一领域后，直接把汽车工业的“模块化、标准化、自动化”理念嫁接到航天体系中，进而实现了三个关键性突破：

首先是模块化设计。传统航天以“定制”见长，而吉利以“标准”取胜。卫星被拆解为200多个标准模块，通信、导航、遥感载荷像积木一样自由组合，研发周期从数月缩短到数周。

其次是流水线式生产。吉利引入汽车制造的脉动式装配体系，使卫星制造周期压缩至28天一颗。这意味着，在台州湾新区的生产线上，一颗新卫星的诞生几乎与造一辆车的节奏相似。

第三是成本重构。通过数字化制造与供应链整合，卫星成本下降45%，量产一致性达到全球领先水平。更重要的是，这种成本效率不是以牺牲可靠性为代价。要知道，吉利星座卫星具备超强抗干扰能力和抗截获能力，业务频率具备业界领先的绕射特性，链路损耗低，通信可用性和可靠性远超国际同类系统。

这三把斧，使吉利让卫星从“单星定制”走向“批量制造”，为破解低轨星座发展的成本难题提供了极具可行性的解决方案，也为商业航天产业的规模化推进注入了新的可能性。

吉利重写了航天的生产方式，而这种工业体系的力量并没有停留在台州。当吉利将这套体系赋能给时空道宇，一个真正具备“全链路能力”的商业航天企业诞生了。时空道宇不仅拥有卫星设计、制造、测控、运营的完整闭环，最关键的——具备国际化渠道的拓展能力。

今天，吉利星座不仅在中国上空运行，也在全球展开卫星网络布局：从马来西亚到沙特，从摩洛哥到阿根廷，时空道宇以“合资+共建+本地化”的方式，与各国政府、企业共同建设低轨通信网络。对此，王洋介绍：“我们在国际化道路上更务实，我们不是输出产品，而是共建体系。”这也是吉利星座与SpaceX的最大差异。星链的路径是“技术出海”，以卖宽带、卖终端，带着美国模式走向世界。而时空道宇的路径则是“产业出海”，通过输出制造能力、产业链体系与合作模式，让太空网络成为各国共同建设的数字基础设施。

立足于此，吉利星座也是第一次中国汽车企业以新型基础设施建设者和运营者的身份走向全球。当中国的汽车工业与航天工业在同一条生产线上融合，当“制造汽车”的手开始“制造卫星”、“组建星座”，其不再是一次跨界，而可以称为是一场工业文明的跃迁。

走向新的“汽车文明”

9月24日的那场发射，是吉利在低轨卫星叙事一段征程的节点，却远不是终点。

在发射前，时空道宇宣布完成20亿元战略融资，将全球总部落户于杭州。从某种角度上而言，这种低轨卫星物联网的商业模式，迎来了市场的认可。

随着吉利星座一期收官，中国民营航天迎来了第一个实现全球覆盖的商业卫星物联网星座系统。而在更深层的意义上，这场“造星计划”，正把一个百年汽车工业的范式，推向全新的维度。

从“车联网”到“星联网”，这是汽车行业从未踏足的。过去，汽车依赖地面基站、依赖城市网络，如同生活在有限的数字岛屿上；而如今，当吉利的卫星网络在低轨空间织就通信之网，每一辆车都不再只是孤立的交通工具，而是成为全球数据体系中的一个活节点。无论是行驶在无人区、穿越沙漠戈壁，还是漂浮在远洋航线上，它都能与世界实时连接。

这不是简单的通信升级，而是出行文明的底层重塑。

吉利星座的建设不止于此，其实还有二期甚至更远期的规划。它将让“全球覆盖”变为“全球智能连接”，让低轨网络的延迟进一步下降，让汽车与无人机、能源设施、船舶、机械设备在统一时空中实现信息同步。未来，这一网络将成为整个低空经济、工业互联网与智能出行系统的基础设施。

最为重要的是，它不是为航天而航天，而是用航天赋能地面经济，用空间网络反哺产业生态，让太空成为地球产业链的延伸层。

吉利星座所支撑的，不单纯是车与星的单向通信，而是一张覆盖全球的“智能神经网络”。在这张网络中，数据流不再被地理所束缚，车辆的每一次启动、每一条轨迹，都会成为智能生态的一部分。当车成为卫星的节点，卫星成为车的后端支撑，智能出行也就从“城市级体验”跃升为“全球级服务”。

这一切的核心，就是吉利对“未来汽车文明”的另一种理解。

在过去的百年中，汽车改变了地球的空间秩序，让人类拥有了速度与自由；而未来的汽车，将不再只是交通工具，而是移动的计算单元、流动的网络终端。吉利星座的出现，正是为了让这种“无限连接”成为现实。它不是单纯的技术叠加，而是让出行脱离地面束缚，进入天地一体的时代。它也推动了航天技术的高效、商业化量产，与“国家队”的卫星互联网建设形成有益补充。

未来，当低空经济、无人机物流、应急通信、能源调度都依托这张“天空网络”运行时，我们将真正进入一个新的出行纪元。那时，汽车不再依赖地面信号，而与星辰直接对话；制造业不再受制于地理边界，而实现空间级布局；人类的连接方式，正在从地表延伸到太空。

这或许才是“造星、组网”的真正意义，不是征服太空，而是重新定义地球的生活方式。从仰望星空到抵达星空，吉利造星不只是让卫星上天，而是让中国制造，有了仰望星空的理由。

“天高地迥股票杠杆配资网，觉宇宙之无穷”。古诗里的仰望和畅想，如今正在千年后的寰宇间得到回响。正如王洋所言，“航天是最浪漫的行业，它承载着人类探索宇宙的梦想。”

发布于：北京市

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